入华二十五年，曾是国内汽车销量第一，为何如今却跌落神坛？

通用汽车跌落神坛的核心原因在于未能及时适应中国汽车市场从燃油车向新能源汽车的快速转型，叠加政策、技术、竞争环境等多重因素影响，导致其市场份额和竞争力大幅下滑。 以下为具体分析：一、新能源转型滞后：错失市场红利期转型速度远低于预期中国新能源汽车市场转型速度远超全球预期。2017年设定的目标是2025年新能源车占比20%，但2023年乘用车市场新能源车渗透率已超52%，通用汽车未能跟上这一节奏。通用汽车在华销售的电动车和插电式混合动力汽车占比不足20%，而燃油车销量下降一半，形成“新旧动能断档”。技术路线选择失误通用早期依赖进口插电式混合动力车型（如雪佛兰Volt），但因政策限制（需转移技术以获得补贴）和美国总部压力，拒绝共享核心技术，导致车型失去价格竞争力。2016年推出的别克Velite虽在国内生产，但因电池供应商为LG，仍无法获得补贴，价格劣势明显。本土化研发不足通用未能像比亚迪等国产车企那样，快速迭代新能源技术（如电池、电驱系统），其新能源车型在续航、智能化等方面落后于国产竞品。二、政策与关税壁垒：削弱进口车型竞争力高关税压制进口车型中国对大型进口燃油车征收超100%的关税，导致通用高端车型（如凯迪拉克凯雷德）价格翻倍，市场空间被压缩。新能源车仅需缴纳13%的税，但通用未能充分利用这一政策红利，早期新能源车型因补贴问题失去价格优势。政策导向加速行业洗牌2007年后，中国将汽车工业向新能源转型列为战略方向，通过补贴、牌照优惠等政策扶持国产车企。通用等外资品牌因技术转移迟缓，逐渐被边缘化。三、国产车企崛起：竞争格局剧变国产新能源技术反超比亚迪、蔚来等国产车企在电池（如刀片电池）、电驱、智能化（如自动驾驶辅助系统）等领域实现技术突破，产品力超越通用等外资品牌。国产新能源车凭借性价比优势（如五菱宏光MINI EV售价仅3万元）迅速占领市场，外资品牌份额被挤压。供应链本土化优势国产车企深度整合本土供应链（如宁德时代电池、华为智驾系统），降低成本并提升迭代速度。通用等外资品牌因供应链依赖海外，响应速度滞后。四、内部战略失误：决策与执行脱节技术转移矛盾通用为保护美国核心技术，拒绝向合资企业转移雪佛兰Volt技术，导致车型无法获得补贴，市场竞争力下降。后续虽同意转移部分技术，但已错失政策红利期，新能源车型布局滞后。市场策略保守2020年新冠疫情期间，通用撤离大部分外籍员工，导致本土化研发和市场响应能力进一步削弱。同期国产新势力（如理想、小鹏）加速扩张，形成技术、品牌和渠道的全面领先。五、合资模式局限：五菱成功难掩整体颓势五菱的例外与通用整体困境通用通过投资五菱（持股44%）获得低端市场红利，五菱销量是通用主流车型的三倍，但五菱的成功难以复制到通用中高端品牌。通用核心品牌（如别克、雪佛兰）因新能源转型失败，市场份额被国产车企和特斯拉侵蚀。合资企业创新动力不足合资模式下，通用与上汽集团的技术合作集中于燃油车领域，新能源领域合作深度有限，导致通用在华新能源技术积累不足。六、未来展望：通用能否逆袭？短期改善迹象2023年夏末，通用在华新能源车型销量首次超过燃油车，7月后月度销量持续增长，显示转型努力初见成效。推出GL8插电式混合动力版、进口雪佛兰Tahoe（换装小排量发动机避税）等举措，试图挽回市场。长期挑战严峻中国新能源车市场已形成“国产主导”格局，外资品牌占比不足20%。通用需在技术、成本、品牌上全面突破，才能重返第一梯队。若无法快速迭代新能源技术（如固态电池、800V高压平台），通用可能进一步边缘化。结语：通用汽车的跌落神坛，本质是外资车企在华“技术红利期”结束的缩影。在新能源革命中，技术领先和市场领先均非永久，唯有持续洞察消费者需求、快速迭代技术，才能避免被时代淘汰。通用若想重返巅峰，需在本土化研发、供应链整合和品牌重塑上付出更大努力。