李斌“不低头”，蔚来汽车一场不合时宜的高端梦

蔚来汽车在12月推出预售80万元的新车ET9，在降价潮中显得“不合时宜”，原因主要有以下几点：定价突破心理防线：在比亚迪、小鹏、理想等15家车企纷纷官宣降价之际，蔚来汽车逆势推出高价新车，定价突破了市场的心理防线。品牌存在感微弱：蔚来品牌在80万元价格档位上的市场认知度和接受度较低，缺乏足够的市场基础和品牌影响力。融资与资金压力：中东投资背景：蔚来汽车在2023年获得了中东财团的两轮投资，总额达33亿美元。然而，这笔资金尚未充分转化为市场优势，便急于推出高端车型，引发市场对其战略意图的质疑。财务状况堪忧：蔚来汽车2020-2022年分别亏损53亿元、40.2亿元、144.37亿元，2023年前三季度亏损扩大至154亿元，接近2021年的4倍。按前三季度交付量计算，每卖一辆车亏损4万元，资金压力巨大。业务布局与烧钱模式：换电站业务：蔚来汽车将换电站视为“护城河”，但当前换电站利用率不足设计的1%，日均换电次数不足3次，远低于盈亏平衡点（80次/日），导致持续亏损。手机业务：蔚来推出的NIOPhone售价6499-7499元，功能与车载系统NOMI重叠，存在“画蛇添足”的争议，用户接受度存疑。客户服务：蔚来中心（牛屋）提供高端服务，但运营成本高昂，如北京东方广场店年租金超7000万元，进一步加剧资金压力。高端化战略的挑战：市场认可度不足：蔚来汽车试图通过极致服务（如换电站、牛屋、手机）塑造豪华品牌形象，但用户更关注产品本身的“物超所值”。例如，车评人士指出，80万元的宝马X5能代表品牌价值，而ET9尚需市场验证。交付时间滞后：ET9计划于2025年交付，其宣称的“全球领先”技术（如天行底盘、5nm智驾芯片、900V高压平台）可能被友商超越，存在“PPT领先”的风险。销量与竞争压力：2023年1-11月，蔚来新车交付量为142026辆，月均约1.3万辆，远低于理想汽车的3万辆和小鹏汽车的1.1万辆。在价格战背景下，高端定位限制了其销量增长空间。资本市场反应冷淡：蔚来汽车美股股价自2021年初的66.99美元/股跌至目前的8美元/股左右，市场对其高端化战略的信心不足，认为当前步调未获广泛认可。蔚来汽车的高端梦面临市场认知不足、资金压力巨大、业务布局烧钱、竞争环境激烈等多重挑战。如何在“活着”的前提下实现高端化突破，是其亟待解决的问题。