小鹏汽车反腐“原罪”

小鹏汽车反腐“原罪”的核心在于企业体系能力建设不足，而非单一个体问题，其根源可追溯至管理层战略分散与流程漏洞，需通过系统性改革解决。以下从问题本质、案例佐证、解决路径三方面展开分析：一、小鹏汽车腐败问题的本质：体系漏洞与监督缺失“路西法效应”的启示：《路西法效应》中的斯坦福监狱实验表明，个体在缺乏监督的特定环境中易发生行为异化。小鹏汽车内部腐败的暴露，本质是采购流程与监督体系存在重大漏洞。例如，时任副总裁李丰的贪腐行为长期未被发现，说明关键环节缺乏制衡机制，导致“一套制服一个身份”即可突破规则。何小鹏的“原罪”争议：文章指出，何小鹏作为创始人，其战略分散（如过度投入飞行汽车等非核心业务）导致对汽车主业的注意力转移，间接削弱了对内部管理的把控。例如，2022年后何小鹏频繁参与飞行汽车项目，甚至每周抽时间讨论，而汽车业务出现价格混乱（如G9上市定价失误）和效率下滑，反映出管理层精力分配失衡对企业体系的冲击。二、行业案例对比：体系化改革是反腐根本吉利、长城的合规建设经验：2014年，某民营车企（文中隐去名称）因高管贪腐（如“享受”窃取技术反水）遭受重创后，启动系统性改革：流程再造：引入跨国车企的合规体系，花大价钱降低短期效率以形成新流程；专人专责：每块业务由独立负责人管理，减少对创始人个人能力的依赖；监督强化：通过审计与制衡机制，将腐败风险前置化。此类改革使企业后续发展趋于稳定，证明体系能力建设比事后反腐更重要。小鹏汽车的当前挑战：尽管何小鹏近期通过招揽王凤英（传统汽车人）、与大众/滴滴合作、缩减直营规模等措施试图降本增效，但月销量1.5万辆仍低于行业头部水平。文章指出，新能源汽车行业虽周期缩短，但仍需长期积累体系能力，例如：长城汽车从造车到哈弗H6爆火耗时15年；比亚迪2020年爆发前积累了近20年技术。小鹏需放弃“速胜论”，专注构建可持续的流程与监督机制。三、解决路径：聚焦主业与体系化改革并行战略聚焦：回归汽车核心业务：何小鹏需减少对飞行汽车等非核心业务的投入，避免重蹈“注意力分散”覆辙。例如，飞行汽车项目虽占据风口，但技术成熟度与商业化周期存在不确定性，过度投入可能进一步稀释主业资源。体系化改革：从“人治”到“法治”：流程优化：借鉴吉利、长城经验，引入第三方审计机构，建立采购、生产、销售全链条的透明化流程；监督制衡：设立独立合规部门，对关键岗位实施轮岗制，避免权力集中；文化重塑：将反腐从“短期运动”转化为长期价值观，例如通过员工培训强化合规意识。心态调整：接受行业周期规律：文章建议何小鹏放下“总有刁民想害朕”的心态，承认造车需长期积累。例如，李斌（蔚来创始人）未采纳何小鹏“缩减投入”的建议，反而通过持续投入换取技术壁垒，这一对比凸显战略定力与体系韧性的重要性。结语小鹏汽车的腐败问题本质是体系能力不足的集中爆发，其解决需从战略聚焦、流程再造、监督强化三方面入手。何小鹏作为创始人，需承担战略分散的历史责任，但更关键的是通过系统性改革将企业从“人治”转向“法治”。若能以此为契机，小鹏或可复制吉利、长城的转型路径，在新能源汽车下半场竞争中占据一席之地。