李斌：呼吁比亚迪一起做换电！

李斌呼吁比亚迪一起做换电，并给出了相关理由，同时换电模式在实际推行中存在一些需要探讨的问题。具体内容如下：李斌呼吁比亚迪做换电的理由再快的超充也干不过换电：换电模式在补能速度上具有显著优势，相比超充技术，换电能够更快速地完成车辆的能源补充，减少用户的等待时间，提高出行效率。换电不用下车，规避刮风下雨的环境：在换电过程中，用户无需下车，避免了在恶劣天气条件下，如刮风下雨时，需要下车进行充电操作的不便，提升了用户的使用体验。充电的车企不敢给超长期质保：由于电池在长期使用过程中会出现衰减等问题，充电模式下的车企对于提供超长期质保存在顾虑。而换电模式可以通过更换电池的方式，确保车辆始终使用性能良好的电池，为超长期质保提供了可能。换电模式的发展前提换电池是最好的办法，但前提必须是电池由国家统一标准，就像现在的家电用电池，固态电池同样也是相同的统一标准，这才是电车的归宿。国家应该做标准化电池，就像五号电池、七号电池一样，不管开什么品牌的车，电池都通用，路边摊都能给换电池。换电模式对比亚迪的潜在影响比亚迪如果做换电模式，车辆销售可能会更快。目前中国的滴滴还没有全部换成比亚迪，如果比亚迪采用换电模式，全国的滴滴车辆以及所有的出租车都有可能选择比亚迪，从而扩大其市场份额。换电模式存在的问题电池损坏问题：充电速度可以通过技术发展来解决，而换电方案中电池频繁的拆卸安装，更容易损坏电池。旧电池问题：过了几年，大家用到的可能都是旧电池包，在换电时可能会出现挑选电池的情况。盈利模式问题：一辆车25万带电池，可质保10年，车上的电池归车主所有。对于换电池的车，如果整车也含电池且售价25万，每次换电池的费用按实际充电费用算，若每次充电50元，换电池费用超过50元车主会觉得亏，经营者也难以盈利；若收100元以上经营者虽能盈利，但车主更不会去换，也不会购买换电池的车。这涉及到换电模式是单纯靠换电池服务盈利还是靠卖车盈利的难题。