加价王跌落神坛，丰田撑不住了？雷克萨斯金身将破

雷克萨斯国产化进程加速，丰田试图通过国产化提振销量，但国产化可能打破其进口车质感标签，未来市场表现尚存不确定性。1. 雷克萨斯国产化进程加速丰田章男推动国产化落地：6月26日丰田在上海举办GR嘉年华活动，丰田章男现身并驾驶GR Yaris Rally1 HYBRID冠军车表演高难度漂移节目。有消息称，丰田章男此次来华重要任务之一是推动雷克萨斯国产化，且极有可能效仿特斯拉走“全资国产”路线，不通过BBA合资公司形式。丰田与上海地方政府商讨建厂：6月29日彭博社报道，丰田正在与上海地方政府商讨建立一家全资工厂，希望获得类似特斯拉的待遇，包括完全独资、税收减免、政策支持、土地补助等优惠。该工厂被外界视为雷克萨斯“国产化”的有力证据，且落地可能性较大，因为上海愿意吸引更多外国投资。2. 雷克萨斯从“加价王”到销量下滑曾经的辉煌：雷克萨斯诞生于1989年，仅用十来年时间就超越BBA，连续占据美国豪华汽车销量第一宝座。凭借进口车逼格、极致服务、工匠精神等优势，在国内一车难求，几乎全系车型终端市场都存在加价售卖情形，如雷克萨斯LM加价80万都难提现车，被网友称为“加价王”。如今的困境：这两年雷克萨斯一落千丈，加价现象消失，还出现较大优惠。以占据其销量半壁江山的ES车型为例，终端市场普遍有5万元左右优惠。中国汽车流通协会数据显示，雷克萨斯保值率从2022年年初的90.1%下降至2023年12月的71%，大幅下滑近20%。3. 丰田推动国产化原因及潜在影响销量下滑促使丰田撑不住：2021年是雷克萨斯在华巅峰时刻，全年累计热销22.6万辆，连续17年实现销量增长。但进入2022年，销量大跌18.6%，只卖出18.39万辆新车，去年销量依旧未能止跌，降至18.14万辆左右，且是在有大幅优惠的情况下，颓势明显。新能源汽车时代竞争压力：在新能源汽车时代，智能化和电气化成为车市潮流。雷克萨斯电气化步伐缓慢，面对价格下探的BBA以及诸多中国本土新能源豪车产品的上下双向挤压，曾经被视为纯粹、情怀的设计元素和产品配置，如今已沦为落后、古板的代名词，即使大幅优惠也难逃销量下滑困境。国产化的利弊利：国产化可以降低成本，有利于提升雷克萨斯产品的价格竞争优势。弊：国产化是一把双刃剑，一旦落地，雷克萨斯进口车质感这一金身将被打破。失去了进口车质感这一标签，有多少中国消费者愿意继续买单还是未知数，汽车行业时代巨变中，留给雷克萨斯试错的时间不多了。