火车见证的中国速度

[S1]嗨，大家好，欢迎收看今天的节目。一百多年前，咱们中国大地上第一次跑火车的时候，那个冒着浓烟的大家伙，人们都管它叫龙号。再看看现在，银白色的复兴号，嗖的一下，时速三百五十公里，又安静又稳。这背后其实就是火车发展的四个大阶段，从蒸汽轰鸣一路狂奔到现在的智能飞驰。[S2]哦，四个阶段，感觉这个跨度特别特别大。[S1]是啊。最早的故事要从十九世纪初的英国说起，一八二五年，世界上第一条公用铁路开通，用的就是火箭号蒸汽机车，这就算是铁路运输的开始了。[S2]火箭号，这名字还挺酷的。[S1]嗯。它原理其实挺简单，就是烧煤把水烧开，用蒸汽去推活塞，带动轮子往前走。虽然速度慢效率也低，但总算是第一次让陆地运输摆脱了马匹的限制。[S2]对，对，是的。[S1]咱们中国的第一台蒸汽机车，是在一八八一年诞生的，名字就叫龙号，其实是仿照那个火箭号造的。从那以后差不多一百年里，蒸汽机车就一直是咱们铁路运输的主力。[S2]哇，一百年。[S1]对，一直到一九八八年，中国最后一台前进型蒸汽机车下线，这个钢铁巨兽的时代才算慢慢结束。[S2]确实，我印象里好像还见过那种冒黑烟的火车。[S1]然后呢，就到了第二个时代，内燃机时代。动力升级了。[S2]哦，就是不用烧煤了是吧。[S1]对。二十世纪初，内燃机技术成熟了，火车就开始用柴油机了。它不依赖锅炉，直接烧柴油发电，再用电带动车跑，效率高多了，维护也简单。[S2]明白。那咱们国家呢。[S1]中国是在一九五八年，研制出了第一台内燃机车，叫巨龙号。后来最有名的就是东风系列。[S2]东风，这个我听过。[S1]是的。特别有名的就是东风四型，它在一九八二年第一次配属到青藏铁路，你想想那高海拔环境，它都能克服，说明适应能力强多了。[S2]嗯，有道理。火车不再只是冒烟的铁家伙了。[S1]没错。再往后，就更环保了，进入了电力时代。[S2]哦，是不是就是咱们现在坐地铁那样，车顶上有电线的那种。[S1]哎，对，就是那个接触网。二十世纪五十年代末开始兴起的。电力机车直接从电网上取电，功率大，没污染，而且还能搞再生制动，就是把刹车的能量回收再利用。[S2]哦，原来是这样，这个技术厉害，省电。[S1]是啊。中国第一条电气化铁路是一九六零年通车的，宝成铁路的宝鸡到凤州段。咱们自己也造，一九五八年就试制成功了第一台电力机车，叫六Y一型，后来改进成了韶山一型。[S2]韶山系列，这个也很有名。[S1]对。后来就成了货运和客运的主力。到了二十一世纪，又有了更厉害的HXD系列大功率机车，一台车的功率就能达到九千六百千瓦，运力大幅提升。[S2]确实，九千六百千瓦，这数字听着就猛。[S1]对吧。但真正的飞跃，还是咱们现在最熟悉的高速列车时代。[S2]嗯，终于说到高铁了。[S1]其实全球高速铁路的开端是一九六四年的日本，那个东海道新干线，当时运营时速就达到了二百一十公里。[S2]哦，原来日本那么早啊。[S1]是。咱们国家是在二零零七年，铁路第六次大提速的时候，和谐号动车组上线，才算正式迈入高铁时代。[S2]和谐号，这个太熟悉了。[S1]是的。然后到了二零一七年，复兴号动车组出来了，在京沪高铁上实现了三百五十公里每小时的商业运营，这个就标志着咱们中国高铁的自主创新了，核心系统完全不受别人限制。[S2]没错，复兴号是咱们的骄傲。[S1]而且啊，新一代的CR四五零动车组还在研发中，目标是要实现四百公里每小时的运营速度，同时能耗还要降低百分之二十。[S2]哇塞，四百公里，还更省电，太厉害了。[S1]对。而且现在的高铁不只是一个交通工具，它是一个智能系统。比如京张高铁都实现自动驾驶了，用的就是北斗导航。动车检修呢，都用上AI巡检机器人了。[S2]科技感满满。[S1]是啊，咱们不光在国内建成了全球最大的高铁网，还把技术带出去了。印尼的雅万高铁，就是中国高铁全系统，全要素，全产业链出海的一个标志性工程。[S2]哦，这个我知道，真的是把中国标准带出去了。[S1]没错。所以你看，火车这四个阶段的发展，不只是动力和速度的升级，它更是一个国家工业化，现代化进程的缩影。[S2]嗯，有道理。[S1]对，就是一条从跟跑到并跑，最后到领跑的路。[S2]确实，是无数工程师默默付出的结果。[S1]是啊。所以今天，我们坐在安静平稳的高铁车厢里，真的可以想一想，这速度的背后是几代人的默默耕耘。好啦，今天关于火车发展的故事就聊到这里。[S2]嗯。如果你喜欢我们今天的分享，别忘了给我们点个赞，在评论区聊聊你和火车的故事。当然，也别忘了关注我们，收看更多精彩内容。[S1]没错，我们下期再见啦。[S2]拜拜。视频链接