蔚来李斌来了，国轩高科宣布！

蔚来李斌到访国轩高科，双方就换电业务、平台开放等潜在合作展开深入交流，旨在挖掘合作潜力，共同应对市场挑战。会谈背景与核心内容3月23日，蔚来汽车创始人李斌一行到访国轩高科，与董事长李缜就换电业务、平台开放等潜在合作进行探讨。李斌指出，双方在研发投入和技术优势、国际化视野两方面存在共通性，认为在换电模式、平台开放等领域合作潜力巨大。国轩高科董事长李缜表示欢迎，并承诺组建专门项目组推进技术对接，确保合作顺利开展。蔚来换电模式的挑战与战略调整重资产投入与成本压力：蔚来换电站建设成本高昂，一二代换电站造价分别约为300万元和150万元，累计投入超50亿元，尚未包括运营、电池储备及维修费用。超快充技术的冲击：多省市加速布局超级充电站（如广州计划2024年建成1000座），充电速度提升可能削弱换电模式的必要性。业绩与销量承压：2023年蔚来净亏损207.2亿元，毛利率降至5.5%，全年销量16万辆，仅完成目标的64%。李斌直言需直面激烈竞争、价格战及复杂舆论环境。蔚来的应对策略与合作布局换电网络扩张：截至目前，蔚来已运营超2300座换电站，提供超4000万次服务，计划年底增至3310座，并配套4.1万根充电桩。其充电桩服务中，非蔚来车主使用占比超80%，显示开放潜力。技术合作深化：与宁德时代合作研发长寿命电池，目标寿命达15年、健康度不低于85%，结合充换电网络精细化运营，延长电池服务周期，优化BaaS（电池租用服务）定价策略。BaaS服务优化：调整租用费用（标准续航包降至728元/月，长续航包降至1128元/月），推出租金抵扣买断费用、焕新礼金券等激励措施，并限时赠送换电券，提升用户吸引力。扩大换电“朋友圈”：除国轩高科外，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江淮等企业达成换电合作，通过联盟形式推动行业标准统一，强化换电模式竞争力。国轩高科的角色与优势国轩高科在技术、成本及国际化方面具备独特优势，其加入或为蔚来提供电池供应多元化选择，助力蔚来第二品牌“乐道”（面向20万元家用市场）及第三品牌“萤火虫”降低成本、扩大市场覆盖。换电赛道的未来展望蔚来通过换电联盟扩大网络规模、推动技术标准化，旨在构建护城河。然而，超快充技术发展、车企竞争格局变化及政策导向仍存不确定性。2024年，换电模式能否成为主流补能方案、统一体系是否可期，需依赖市场验证与行业协同。总结：蔚来与国轩高科的合作标志着其在换电领域进一步深化布局，通过技术共享、成本优化及联盟扩张，试图破解盈利难题并巩固市场地位。尽管挑战犹存，但换电模式与国家政策导向、用户需求变化高度契合，其发展潜力仍值得关注。