说说你们最爱骂的“中国特供车”

“中国特供车”以往常被视为世界不同步、偷工减料、技术落后、廉价的代名词，但如今这一观念已过时，现在的“中国特供车”有诸多积极变化：过去“中国特供车”形象不佳的原因商业利益考量：十几年前，中国市场没有欧美日那样严格的环保、安全、效能、碰撞等要求，企业没必要把更高标准的产品拿到中国，徒增成本。例如当时日本车企高管称最好的产品优先给本国公民，第二好的卖去欧美发达国家，最次的产品卖去中国，这里的“次”主要指技术水平，而非质量。知识产权担忧：当时中国市场知识产权规范不够，很多企业担心新技术被“学”走，投入大成本研发的企业难以接受。市场供需关系：十几年前汽车市场是卖方市场，企业不担心产品滞销，即便用落后产品也能糊弄消费者。现在“中国特供车”积极变化的表现市场规范与国际接轨：中国市场不仅规模大，而且规范程度提高，相当多的行业标准看齐甚至引领全球。例如汽车行业，从卖方市场转变为买方市场，消费者识货，企业不敢用落后产品糊弄。满足中国消费者高要求：全球车厂想在中国有所作为，必须搞“特供”，因为中国车主要求高，甚至高于欧美。以日系车为例，主流的雅阁、凯美瑞，中国版本“料”最足，在美国同款车型可能没有隔音棉、防护底板、真皮、气氛灯等。加长加装备成常态：大名鼎鼎的ABB（奥迪、宝马、奔驰）也为中国“特供”，全部加长加装备。在国外看到标准轴距A6的怪异身材、基本型号E级的寒酸内饰，以及比中国还贵的车价，更能凸显“中国特供”的优势。本土开发战略兴起：在中国实现本土开发是许多车厂的战略。如JEEP新车“大指挥官”，研发时根据中国用户需求，设计了靠背角度可大角度调整的全尺寸第三排座椅，全车座椅用最高档头层皮包裹。而北美总部同事一开始不理解中国用户的需求。本土品牌优势明显：15万以下的中国本土品牌汽车，不仅不比进口品牌汽车差，很多方面更有明显优势。本土工程师设计师更懂中国人要什么，例如之前测试的本土品牌新车已呈现这一趋势。对“中国特供车”的错误推断有人认为“特供”是面子货，内里偷工减料，但这种推断缺乏依据。国内大车厂的生产工厂，无论是软硬件装备、工人素质还是QC标准，都是全球一流水平。说中国造的大众不如墨西哥进口车、中国造的本田比泰国进口的差，这种观点莫名其妙。