吴志新：中国新能源汽车和零部件产业将大洗牌

中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，2018年新能源汽车补贴提前大幅退坡将导致新能源汽车和零部件产业大洗牌，整车和零部件企业均面临严峻考验，动力电池产业将在3-5年内发生重要整合。具体内容如下：补贴退坡对产业造成巨大压力：2018年新能源汽车补贴提前大幅退坡已成定局，这将给新能源汽车产业带来巨大压力，整车和零部件产业将因此出现大洗牌。进入2020“后补贴时代”后，新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端需求驱动，窗口期很窄，未来三年新能源汽车企业将经历浴火重生的严峻考验。企业竞争转向综合实力：企业的竞争将转向“创新能力”、“产品质量”、“延伸服务”和“商业模式”等综合实力的竞争。大洗牌的局面不仅在整车行业发生，零部件行业也将受到影响。动力电池产业将整合：动力电池产业在3-5年内将会有重要整合。目前动力电池前十家企业已经占了年度出货量的80%，再数前四家又占前十家的80%。补贴的降低对差的企业压力更大，对创新能力强、产品质量高的企业反而是一个机遇。动力电池企业应集中精力做好电芯，同时更应该关注上游，掌控重要资源，才能够做大做强，才能够求得生存和发展。2018年补贴政策有过渡期：对于业界期待的2018年补贴政策，预计不会太长时间内就会发布，可以明确的是政策将有过渡期，过渡期补贴额度较2017年也有折扣。低速电动车政策出台时间不明：低速电动车涉及产业管理问题：低速电动车不是一个标准的问题，是一个产业管理的问题。低速短途乘用车国家标准接近完成：就低速短途乘用车国家标准而言，现在标准已经写得差不多了，具体的数字可能做一些微调。审核政策尚未启动制定：单一个标准不能解决所有问题，因为谁可以生产、谁不能生产，标准说的不算；工厂需要条件来审核，要制定一套审核政策，在投资、厂房装备、生产装备、研发能力等各个方面把关，现在这个条件还没有启动制定。已售低速电动车处置等问题需政策规范：包括已经售出的低速电动车如何处置，符合国标的新车可以走什么路，需要什么驾照，上什么保险……也需要一系列的政策。吴志新希望政府可以早出台一些东西，哪怕这个东西不完善，但是至少有一个规矩，可以推行出去，在推行的过程中可以不断的完善。