中国加入WTO，吉利成功“转正”，李书福“守得云开见明月”？

中国加入WTO为吉利汽车带来发展转机，李书福坚守初心终获成功。入世前夕的艰难处境2000年前后，吉利汽车虽已推出多款车型，但因未进入《车辆生产企业及产品公告》，始终无法获得合法生产资质。李书福多次尝试突破政策壁垒，甚至设计出“中国第一跑”吉利美人豹，却因民营企业身份被排除在主流市场之外。此时，中国加入WTO在即，政府为汽车产业争取了6年保护期，但计划经济思维下，政策仍倾向于扶持国有大集团，吉利等民营企业面临被边缘化的风险。李书福焦虑万分，直言“时间已完全不掌控在自己的手上”，甚至一度考虑出售企业。政策转折与“转正”时刻2001年11月，国家经贸委突然增发汽车生产许可证，吉利车型“JL6360”被列入第六批《公告》，明确其国家汽车定点生产基地地位。12月，第七批《公告》进一步批准吉利生产轻型客车和三厢轿车，使其成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。这一逆转被时任高管安聪慧解读为：中国即将入世，政策层面希望为外资增加本土竞争对手。李书福感慨：“没有入世，就没有吉利。”入世带来的机遇与突破获得资质后，吉利迅速推出首款三厢轿车优利欧，打破“两厢车”局限，并终结“模仿路线”的争议。随后，美人豹跑车问世，成为中国首款量产跑车，并于2003年入驻中国国家博物馆。2005年，吉利凭借“老三样”（豪情、美日、优利欧）首次跻身全国汽车销量十强，位列第八。入世后，技术、人才和资源的流动加速，吉利得以在公开公平的环境中参与竞争，逐步积累核心技术。李书福的企业家精神面对政策压力和市场质疑，李书福始终拒绝出售企业，坚持“宁可失败也不放弃”。他以“汽车疯子”的执着突破体制束缚，甚至在飞机上写下诗歌《人在旅途》，表达“不低头、不认输”的信念。其“尝试走民族品牌道路”的宣言，成为中国民营企业家的精神写照。入世后，吉利通过海外并购（如沃尔沃、路特斯）和技术合作，逐步成长为全球化的汽车集团。总结：中国加入WTO不仅推动了汽车产业的规则变革，更为吉利提供了突破体制壁垒的关键契机。李书福的坚守与入世后的开放政策形成合力，使吉利从“黑户”逆袭为行业标杆。这一历程印证了改革开放背景下，民营企业通过创新与韧性实现跨越式发展的可能性。