刘强东公开辟谣：京东不做网约车！

刘强东明确辟谣京东不做网约车业务，强调公司业务聚焦供应链相关领域。以下从辟谣背景、京东与网约车的关联传闻、业务逻辑分析等方面展开阐述：辟谣背景司机期待引发传闻：京东入局外卖市场后，不少网约车司机喊话刘强东，希望其进军网约车行业，由此引发了京东可能做网约车的猜测。公开场合直接回应：6月17日，刘强东在一场分享会中被问及是否有进入网约车行业的打算时，反问“谁说我要进入网约车了？”，并解释当天请程维、姚劲波吃饭是因为他们和美团王兴很熟，并非有进入网约车行业的计划。京东与网约车的关联传闻及事实经营范围变更未实际开展服务：2018年8月，京东通过子公司“江苏京东信息技术有限公司”变更经营范围，新增“网络预约出租车经营”业务，但并未实际开展相关服务。接入第三方服务后下线：2022年，京东App低调接入第三方聚合平台“易企出行”的网约车服务，不过未主动推广，仅作为流量分发入口。2025年2月18日，该服务入口突然下线，用户无法访问。京东回应称此为“2022年合作的第三方功能试水”，易企出行称“内部调整”。申请商标引发猜测：2025年5月，京东集团旗下公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司申请注册多枚“Joyrobotaxi”商标，商标国际分类覆盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等领域。业界普遍认为京东此举意在正式布局自动驾驶出租车（Robotaxi）赛道，但这与传统的网约车业务仍有区别。京东不做网约车的业务逻辑分析业务聚焦供应链相关领域：刘强东公开回击做网约车的传闻，明确划线“不碰网约车”，强调京东只涉足与供应链强相关的领域，比如酒店、医美、医疗服务等。与自身优势不匹配：网约车行业需要巨额的前期投入，包括车辆调度、司机管理和补贴大战等，这与京东擅长的供应链和物流优势不匹配，属于“重资产、低协同”的领域，和京东的核心基因错位。市场竞争激烈：当前网约车市场竞争已高度集中，滴滴等巨头占据主导地位，京东若自建运力需直面高成本和高风险。之前京东通过“易企出行”接入第三方打车服务，这种聚合模式主要是为企业客户提供差旅便利，并非实质入局网约车主战场。避免分散精力：京东传出试水网约车时，司机期待其复制外卖的“低抽成 + 五险一金”模式，但京东仅作为流量入口，未解决行业痛点。最终，京东选择将资源集中于更易复用现有能力的高频业务（如外卖）和低频高毛利领域（如酒旅），避免分散精力，寻求更广阔的增长空间。