态度差、滥收费、排挤网约车，留学生在香港打出租车只能吃哑巴亏？

留学生在香港打出租车并不一定只能吃哑巴亏，虽然存在态度差、滥收费的现象，但可通过投诉维权，而网约车不合法且受排挤主要与香港出租车行业垄断、政策不作为有关。具体分析如下：香港出租车行业垄断导致司机“压榨”乘客香港出租车牌售价极高，今年价格在450万 - 520万港币，疫情前最高接近750万港币。港府停止发新牌多年，又禁止私家车载客取酬，车主通过购入牌照减少流通，使得车牌价格居高不下。司机绝大多数难以购牌，只能向车主租车，有时近半收入都用于支付车租。司机斗不过车主，为赚取更多收入抵销成本，就会故意兜远路、滥收车资，且态度不好。留学生可能不识路，又有粤语障碍，遇到这种情况容易吃哑巴亏，而香港当地人遇到会投诉，导致香港的士投诉源源不断。在这种牌照制度的垄断下，司机和乘客利益都受连累。网约车受香港出租车业界排挤2014年Uber在香港成立分公司推出网约车平台后广受欢迎，但却惹来的士业界等持份者不满，更被指违法。警方多次派人假扮乘客控告Uber司机“驾驶汽车以作出租或取酬载客用途”，部分司机认罪，部分抗辩被法庭定罪，24名司机集体提出终审上诉，2020年9月终审法院维持司机非法载客取酬的判决。相比香港当地的出租车，网约车在手机就能预约，还可多人拼车，价格不贵，且司机和乘客都不受气。这样强大的竞争对手进入市场，引起了香港的士业界的全力防备和不满，所以网约车至今饱受排挤。港府对网约车政策不作为港府一直缺乏对网约车服务明确的政策态度和方向。自2014年Uber进驻香港以来，港府未曾与Uber代表正式会面探讨立法规管汽车共乘的方案。港府一方面声称欢迎海外或公司来港投资、鼓励科技创新，但成立5年的创科局对网约车的事情不闻不问。相关政策部门在不同场合被问起网约车问题时，只简单重复要求企业合法经营，却从未具体审视香港现行的相关法律和制度，部分条条框框已跟不上时代步伐。之前在舆论压力下，运输署于2017年2月推出针对网约车的新措施，但牌照申请门槛极高，如需要申请人说明不能使用现有其他交通工具的理由，并要求事先规定行走路线，这些限制无法适应市民对正规、优质网约车服务的迫切需求。港府模棱两可的态度背后，反映出网约车服务在香港表面是法律问题，背后是大型垄断毒瘤。留学生遇到出租车问题可投诉维权虽然存在上述问题，但留学生在香港打出租车遇到态度差、滥收费等情况时，并非只能吃哑巴亏。香港当地人遇到此类情况会进行投诉，留学生也可以采取同样的方式维护自己的权益。