蔚来停产，李斌难捱

蔚来停产、涨价，面临较大经营压力，李斌也面临诸多挑战，但能否成为“2022年最惨的人”尚难定论。蔚来停产与涨价情况停产原因：自今年3月份以来，受疫情影响，蔚来位于吉林、上海和江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，整车生产也已暂停。3月中旬有些零部件就断供了，靠着库存勉强维持到上周，又碰上疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。涨价情况：4月10日，蔚来通过官方微博宣布，旗下部分车型起售价上调1万元，此外，电池租用服务费也有所上涨。蔚来此前应对涨价潮的态度及转变原因最初态度：今年3月21日，蔚来在回应澎湃新闻时曾表示，“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大变化。我们也会根据客观环境变化灵活决策”。态度转变原因：供应链受阻：零部件供应受阻不仅使蔚来被迫暂停整车生产，还会影响已下单用户的订车交付和后续交付表现。例如已有用户预定车辆生产完毕却无法运送到所在城市。成本压力：在芯片短缺、上游原材料价格上涨等多重因素作用下，新能源车企成本上升。继特斯拉涨价后，国内如比亚迪、奇瑞、小鹏、哪吒、零跑和几何汽车等一众车企纷纷官宣涨价。蔚来交付量情况及原因分析交付量表现：今年3月份，市场表现最好的是小鹏汽车，交付量达到了15414辆；哪吒汽车3月交付量高达12026辆；理想汽车凭借11034辆的数据拿到第三位置；零跑、蔚来和极氪分别位列第四、五、六名。今年2月份，排在前三的分别是理想的8414辆、哪吒的7117辆和小鹏汽车的6225辆，蔚来以6131辆的表现位居第四。结合3月份的数据，蔚来已延续了5个月跌势。原因分析：产品青黄不接：构成蔚来目前交付车型生力军的基本是老车型，如ES8、ES6和EC6。新车型中，ET7近期才交付，销量尚小，ET5和ES7预计会在今年9月和第三季度开始交付。老车型竞争力下降：在产品快速迭代的新能源造车浪潮中，老车型很难一直保持战斗力。2021年第四季度，蔚来交付车辆2.5万辆，环比微增2.4%，创下了近7个季度以来的最低纪录。售价较高：目前蔚来旗下在售车型的平均售价均在40万元以上，高于小鹏和理想的平均售价，更高的售价意味着更高的消费门槛。蔚来面临的资金压力及业务拓展情况资金压力：持续亏损：蔚来一直处于亏损状态。营业费用高：用户体验是李斌重视的，也是蔚来打造的护城河，这使得蔚来承受了更高的营业费用，其中包括居高不下的销售、一般及行政费用。2021年，蔚来该费用为68.8亿元，同比大增95.4%，2018 - 2020三年间分别是53.4亿元、54.5亿元和39.3亿元。而理想汽车2021年在销售、一般及管理上的支出为34.9亿元，大大低于蔚来。研发投入增加：今年是李斌选择重金砸向研发的一年，相较于2021年，蔚来2022年在研发上的投入增长超过一倍。到今年年底，蔚来的研发人员预计会达到9000人左右。业务拓展：下沉大众市场：今年蔚来将要通过新品牌进入大众市场，核心团队已搭建完成，战略方向和发展策略也已明确，首批产品也进入到了关键的研发阶段。但此前定位较为高端的蔚来，进入大众市场能否调整和适配好另一大消费人群，存在诸多不确定性因素。造手机计划：蔚来造手机还处于前期调研阶段，计划造手机更多是出于防守而非扩张目的。李斌是否会成为“2022年最惨的人”尚难定论2019年，面临蔚来上百亿元的巨额亏损和暴跌股价，李斌不断辗转各方试图挽救蔚来，最终获得合肥国资委70亿元的战略投资，蔚来中国总部落户安徽合肥，获得了喘息机会。2022年蔚来面临诸多新挑战，如停产、涨价、交付量下滑、资金压力大、业务拓展存在不确定性等，但目前不能简单地判定李斌会成为“2022年最惨的人”，未来情况仍存在变化的可能。