大众为「血亲」打江山，何以「惹怒」一汽、上汽？

大众为“血亲”大众安徽拓展业务，引发一汽、上汽不满，主要原因在于股权结构差异导致的话语权倾斜、新能源转型中的资源分配失衡、历史股比博弈的延续以及未来利益分配的担忧，具体分析如下：股权结构差异：大众安徽的“亲疏有别”大众安徽的绝对控制权：大众在大众安徽项目中持有75%股权，远高于一汽-大众和上汽大众中各50%的股权比例。这种股权差异使大众在大众安徽拥有绝对话语权，可独立决策生产、技术导入和战略规划，而一汽和上汽在原有合资公司中需与大众平等协商。“血亲”关系引发的偏袒担忧：一汽和上汽认为，大众安徽作为大众的“直属项目”，可能获得更多资源倾斜。例如，大众安徽被定位为SSP平台（大众集团下一代核心平台）的本土化生产基地，未来可能承接B级、C级插电混动及燃油车生产，直接威胁一汽和上汽的利润来源。来源：大众安徽官方新能源转型：资源分配的“厚此薄彼”大众安徽的优先地位：大众计划到2025年在中国新能源市场占比25%，销量目标150万辆。一汽和上汽原期望通过导入更多ID系列车型实现目标，但大众安徽的崛起打破了这一预期。大众安徽不仅生产电动车，还可能扩展至插电混动和燃油车领域，进一步挤压一汽和上汽的市场空间。销量困境加剧矛盾：2021年上半年，大众ID.4系列在中国销量仅5325辆，远低于特斯拉和比亚迪。一汽-大众销售负责人公开呼吁大众重视南北大众的新能源困境，而非“一味扶持新伙伴”，反映出对资源分配不均的强烈不满。来源：大众官方历史股比博弈：信任裂痕的延续奥迪与上汽合作风波：2016年，奥迪计划与上汽组建第二家合资公司，引发一汽-大众奥迪经销商强烈抵制，导致项目拖延4年。这一事件暴露了大众与一汽之间的利益冲突，为当前矛盾埋下伏笔。股比调整争议：2019年，大众CEO迪斯提及调整在华合资股比，引发上汽不满。上汽回应称，重大决策需双方协商，对大众“单方面宣布”表示失望。此类争议表明，股比问题始终是双方关系的敏感点。来源：大众官方未来利益分配：独资倾向的警惕合资股比放开的影响：2022年中国取消乘用车股比限制后，外资方提升股比或独资建厂的讨论增多。尽管独资成本高昂（需投资数十亿、耗时3-4年搭建产品线），但外资方可通过独资掌握更多控制权，解决知识产权保护问题。一汽和上汽的依赖性：一汽-大众销售负责人指出，外资方在营销和下沉市场需依赖中方支持，但大众安徽的独立运作可能削弱这一依赖性，进一步加剧一汽和上汽的危机感。来源：特斯拉官方大众的平衡策略：声明与现实的差距大众的“互补”声明：大众集团多次强调，大众安徽的投资与一汽、上汽是“互补关系”，而非竞争。但一汽和上汽认为，从发展势头看，大众安徽的扩张已对其利益构成实质性威胁。安徽省政府的协调作用：2021年9月，安徽省领导会见大众中国CEO冯思翰，后者表示将“考虑有关方面意见”，暗示大众需在地方利益与合资伙伴关系间寻求平衡。大众为大众安徽拓展业务引发一汽、上汽不满，本质是股权结构差异、新能源转型压力、历史矛盾积累和未来利益分配共同作用的结果。大众需在独立运作与合作伙伴关系间找到平衡点，否则可能面临合资体系内部信任的进一步恶化。