致经济学家任泽平：禁售燃油车，为何不敢打败燃油车？

任泽平建议推出五年内燃油车禁售时间表，引发了“禁售燃油车，为何不敢打败燃油车”的讨论，以下是对此问题的详细分析：禁售燃油车提议的背景任泽平认为中国新能源企业应“抱团”走出去，向世界输出中国新能源，在帮助世界低碳发展的同时，实现中国新能源产业链的发展壮大。基于此，他提出河北以南大力发展新能源，并推出五年内燃油车禁售时间表的建议。禁售燃油车提议引发质疑的原因新能源车自身竞争力存疑技术短板仍存：当前电车相对油车最大的短板是充电慢与续航还支撑不了节假日跑长途的刚需。虽然国内车企在想尽办法攻克这个短板，包括研发刀片电池、新一代钠离子电池、半固态电池，凝聚态电池等，不断提升电池安全性与充电续航能力，但在短期内仍难以完全解决。真实竞争力未明：电车拥有一系列国家补贴与免税收优惠，在与燃油车进行一场不公平竞争，依然还不能看出它的真实竞争力。在取消所有的政策优惠之后，电车的真实竞争力将会缩水。根据乘联会消息，未来2年内或取消绿牌，电车要淘汰油车明显会变难，拉锯战可能会持续很长时间。禁售可能阻碍产业进步创新动力减弱：燃油车的竞争间接帮助电车不断提升产品力。为了让新能源车相比油车有更多的卖点，国内新能源汽车在三电技术与智能化、辅助驾驶、汽车产品的设计创新等方面不断进步。如果没有了燃油车这个强势对手的竞争，电车在创新上可能就会慢下来。使用成本上升：如果没有燃油车的竞争，新能源车的使用成本会越来越高。在定价、软件服务收费方面可能会更加肆无忌惮，由于具备整车OTA升级能力，车企们可能会为了市值与盈利需求，将部分原本属于硬件机械层面的功能转移到软件服务收费层面。税收与产业支撑问题税收转移压力：在电车拥有一系列国家补贴与免税收优惠的同时，燃油车所承担的增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养路费、车船税等，支撑国内汽车产业的税收，也在养着电车。如果禁售燃油车，原本由燃油车承担的一系列国家税收就要从新能源车阵营来收，在政策的帮助下，很多新势力车企还在亏损卖车，如果取消各种绿牌与税收优惠，很多车企可能更加撑不下去，更无力打价格战。产业链与就业影响：禁售燃油车本质是把燃油车这条路彻底堵死，那么原本国内的燃油车产业链就可能消失，大量就业岗位也将因此消失，杜绝了燃油车技术未来演进的各种可能性，类似于一种闭关锁国。市场平衡与消费者利益受损消费者选择权丢失：在消费者对燃油车还存在大量需求的情况下，突然禁售，消费者选择权丢失的同时，市场失去平衡。目前，同等配置的情况下，油车一般要比电车更便宜，是不少消费者性价比的选择。但油车禁售，没有制衡之后，新能源车价格可能会因此而上涨，最终利益受损的是消费者。加深国内市场内卷：如果禁售燃油车，国内会释放大量的市场空缺，车企群狼可能从海外全力掉转头回到国内抢食，为了抢夺市场份额，价格战不断开打，大量低质产品同样能卖得好。因此，禁售燃油车的一个弊端是会加深国内内卷，燃油车空出来的庞大市场足够大量的厂商吃好几年，技术与产品的进步以及开拓国际市场的步伐也可能因此慢下来。正确的产业发展思路遵循市场经济规律：技术本身没有优劣之分，市场经济不能总靠政策靠行政的手段。iPhone淘汰诺基亚，也不是靠政策来帮忙实现的，而是通过产品本身来彻底把功能机击败的。依靠政策帮忙去消灭竞争对手，是无法获得市场消费者认可的，只有在公平市场的竞争环境中，真正依靠产品来打败对手，才能获得真正的尊重。让市场决定产品去留：燃油车不该“死”于政策，而应该从市场角度，遵从消费者的个人选择，燃油车不应该死于禁售，而应该死于被市场淘汰。开放的市场，优胜劣汰的机制会产生作用，良币最终会驱逐劣币。选择燃油车还是电动车，选择权最好是给老百姓，让市场的交给市场，才能锤炼出真正的竞争力。任泽平禁售燃油车的提议，虽出于推动新能源产业发展的良好愿望，但未充分考虑市场实际情况和产业发展规律。真正的产业进步应依靠企业自身技术创新与市场竞争，而非政策强制干预。