月销不过200台 广汽讴歌CDX堪称特供车销量之耻

广汽讴歌CDX月销不过200台，反映出其市场表现低迷，且面临品牌、产品等多重困境，即便降价也难以扭转局面。 具体分析如下：销量下滑严重：6月销量不到200台，较去年同期下降64.56%，在因疫情导致同比下滑车型少见的背景下，其销量下滑幅度显著。同时，广汽讴歌旗下另一款车型RDX下滑超70%，整体品牌车型销量形势严峻。降价未能提振销量：在粤港澳车展上，广汽讴歌CDX给出4万元巨幅优惠，入门车型“官降”四万后，起售价从22.98万元降低到18.98万元。实际上，4万元优惠早已在全国一百余家4S店推行，并非车展专属价，但即便如此，销量依旧没有起色，说明降价策略未能吸引消费者，其困境难以靠降价打破。产品存在短板与本田车型关联影响形象：讴歌旗下车型与本田车系存在三大件相近，但定位和售价差距大的情况。广汽讴歌CDX作为豪华品牌紧凑级SUV，被贴上“高级缤智”标签，其本田兄弟车型缤智是小型SUV，虽尺寸参数和动力系统不同，但这种关联影响了CDX的豪华形象。- 悬挂系统受诟病：与缤智相同的扭力梁后悬挂受到很多消费者诟病，这是核心产品力上的短板，与其他热销特供车相比，广汽讴歌对这款国内“特供车”打磨不足。- 碰撞成绩不佳：在C-NCAP碰撞测试中仅获四星成绩，而定位更低的本田缤智成绩比它好，这一2017年的事件负面影响至今未完全消除。品牌力势弱：广汽讴歌国产化进程虽有不错开端，但产品阵容构建懒惰，品牌与产品相辅相成，产品问题导致品牌力势弱，未来在华前景不被看好。其制造手法类似特供车，以小型车平台加长拉皮，换装更好动力总成和豪华内饰，但底盘等细节不加改进以节约成本，尽管官方强调并非缤智换壳车，但负面印象已形成。