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致任泽平:燃油车可以被打败,不该被禁售

时间:2025-12-29 21:22:39
致任泽平:燃油车可以被打败,不该被禁售
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燃油车可以被打败,但不该被禁售,应让市场决定其命运,而非依靠产业政策强制退出。以下是对这一观点的详细阐述:禁售燃油车建议的背景与动机任泽平的建议:网红经济学家任泽平在微博上建议推出五年内燃油车禁售时间表,河北以南大力发展新能源,以顺应双碳目标和扩大内需。此建议引发广泛讨论,传统车企对此反应强烈。新能源车企的态度:新能源车企老总们对燃油车持批判态度,认为燃油车已过时,新能源汽车体验更佳。销量上的增长也增强了他们打嘴炮的底气。国内外的禁售趋势:欧美多个国家和地区已制定禁售燃油车时间表,碳减排和能源依赖是主要驱动因素。传统车企也积极响应,宣布停产燃油车计划。中国虽未明确时间表,但部分机构和省份已释放相关信号。禁售燃油车建议的合理性分析碳排放问题:虽然新能源汽车在碳排放方面具有优势,但并非零碳排放。其碳排放主要来自发电过程。燃油车需要正视碳排放问题,但应通过市场机制,如碳排放配额交易,来推动其减少排放,而非直接禁售。消费者选择权:燃油车和新能源汽车在性价比、性能稳定性、驾驶体验、配套设施等方面各有利弊。让消费者多些选择显然比没得选要好。市场竞争与新能源车企发展:允许燃油车与新能源汽车竞争,对新能源车企利大于弊。燃油车所承担的税费为新能源汽车的补贴与优惠“买了单”。补贴退坡后,新能源车企需靠品质、价格、体验等因素赢得竞争,这将推动其更积极解决续航、换电等问题。替代周期与市场格局:新能源汽车虽势头凶猛,但短期内对燃油车只能是部分替代、并立共存。在公平竞争的情况下,燃油车不会说没就没。禁售燃油车建议的潜在问题产业政策与市场机制:用产业政策“逼退”燃油车,可能干扰市场自发调节机制。优胜劣汰应通过市场竞争实现,而非一刀切。现实条件与民意基础:禁售燃油车涉及减碳降耗、能源安全、经济发展、工人就业等多个复杂议题。部分国家在禁售燃油车问题上存在争议,需经过多道程序关和利益博弈。国际经验与借鉴:欧洲国家在禁售燃油车问题上的经验表明,禁止燃油车不是想禁就能禁,需考虑现实民意风向和各类利益博弈。德国等国家对欧盟禁售燃油车行政令提出抗议,表明禁售燃油车需谨慎对待。结论与建议让市场决定燃油车命运:燃油车的历史使命是否终结,应由市场说了算,而非规划性指令给出“标准答案”。即使传统车企有意禁售燃油车,强令禁售也并非优先选项。推动新能源汽车市场驱动发展:任泽平指出新能源产业链会从政策驱动转向市场驱动。在市场驱动下,汽车产业市场格局里应容得下燃油车和新能源汽车的竞争。综合考虑多方面因素:禁售燃油车是个复杂议题,需综合考虑减碳降耗、能源安全、经济发展、工人就业等面向。在争议之下,应重申常识:燃油车的命可以革,但要靠市场竞争,而非产业政策。
时间:2025-12-29 21:22:42
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