陈根：苹果放弃造车！狠狠打脸造车新势力

苹果放弃造车并转向AI，是对造车新势力盲目浮夸的警示，而非单纯否定其技术能力，当前智能汽车与无人驾驶存在本质差距，行业需回归技术本质与消费者需求。苹果造车项目的战略取舍与核心目标苹果在汽车研发上投入数十年、数十亿美元，最终选择放弃硬件制造，转向人工智能领域。其核心目标始终是打造真正的无人驾驶汽车，而非简单叠加锂电池与汽车外壳的“大型电池玩具车”。这一决策反映了苹果对技术成熟度的严格评估：当前自动驾驶所需的硬件（如传感器、芯片）与AI控制技术（如决策算法、环境感知）尚未达到商业化无人驾驶的安全标准。苹果的退出并非研发能力不足，而是基于技术现实与商业逻辑的理性选择。图：苹果汽车概念设计（来源：网络）对造车新势力的“打脸”本质：技术浮夸与市场误导苹果的战略调整暴露了当前造车行业的核心问题：技术定位偏差：多数新势力将智能驾驶等同于“辅助驾驶功能叠加”，如自动泊车、车道保持等，而非追求L4/L5级无人驾驶。苹果的退出明确传递信号：现有技术路径无法支撑真正无人驾驶，行业需警惕概念包装。商业逻辑错位：部分企业通过营销话术将“智能座舱”“大屏交互”等配置与无人驾驶划等号，实质是转移消费者对核心技术的关注。苹果的案例警示：无人驾驶的核心是AI控制大脑，而非硬件堆砌。研发态度差异：苹果以十年为周期投入底层技术研发，而部分新势力通过快速迭代、供应链整合缩短产品周期。这种“快节奏”模式虽能抢占市场，但可能牺牲技术深度与安全性。当前智能汽车的局限性：从“大型电池车”到“智商税”争议技术层面：现有智能汽车多依赖高精地图、V2X通信等外部支持，且仅能在特定场景（如高速、封闭园区）实现有限自动驾驶。其AI系统缺乏端到端的智能识别与决策能力，无法应对复杂路况与突发情况。消费者层面：部分功能（如自动泊车）实际使用频率低，而宣传中的“全自动驾驶”可能误导用户过度依赖技术，增加安全隐患。文章直言此类产品为“智商税”，反映市场对技术虚标的反感。行业层面：苹果的退出迫使行业重新审视技术路线：是继续通过“辅助驾驶功能”逐步迭代，还是直接攻坚无人驾驶核心难题？前者可能陷入“伪智能”陷阱，后者需长期投入与政策支持。对行业的启示：敬畏技术、回归刚需技术研发需脚踏实地：苹果的案例表明，无人驾驶需突破AI算法、传感器融合、芯片算力等多重瓶颈。企业应减少概念炒作，聚焦自动泊车、紧急制动等刚需场景的技术优化。消费者需求导向：智能汽车的核心价值应围绕安全性、可靠性展开，而非堆砌娱乐功能。例如，提升电池续航、缩短充电时间、优化人机交互体验等，可能比“无人驾驶”更贴近用户痛点。长期战略与短期利益的平衡：苹果放弃造车并非否定汽车行业，而是将资源集中于AI领域。其他企业可借鉴其战略思维：在技术不成熟时，通过合作或分阶段投入降低风险，而非盲目扩张。对消费者的建议：理性看待智能驾驶区分辅助驾驶与无人驾驶：当前市场上的“L2+/L3级”智能驾驶仍需人类监督，用户需避免过度依赖技术。关注核心技术参数：选择产品时，应考察传感器数量、芯片算力、算法迭代频率等硬指标，而非单纯相信营销话术。警惕“技术溢价”：部分企业通过智能配置抬高售价，但实际体验可能未达预期。消费者需结合自身需求，避免为“伪智能”买单。总结：苹果放弃造车是技术理性与商业现实的双重选择，其核心逻辑是拒绝技术浮夸，聚焦核心难题。这一决策对造车新势力既是警示，也是机遇：行业需从“概念竞争”转向“技术深耕”，通过解决自动泊车、安全冗余等刚需问题，逐步逼近无人驾驶的终极目标。